卡车的长车头改成“短车头”，为何要学习日本?

答：显然，这种样式的设计，在我国、北美、欧洲的汽车消费者心目中不算什么特别讨好的设计，但在日本本土市场，却是本田飞度车系一直以来极受欢迎的保证。那么，这种设计有什么优缺点呢？首先，如此的设定能让车子在车体尽量小的情况下，保证近乎越级水平的空间（以本田飞度为例，其作为轻紧凑级车，就已经拥有和不少车身外部尺寸更大的紧凑级车相若的车内空间表现）。小型化的车身能保证在城市环境的驾驶灵便性和停放便利性，同时，较大的空间又能保证一般的年轻人的两口之家或者三口之家的日常使用需求。
新骊威采用所谓1BOX/单厢车设计，这种设计能将车内空间最大化
当然，如此的设计也不是没有缺陷——这也是这种设计的车型只在日本本土市场的用车环境下受到极度欢迎的原因——首先，1BOX构型的车辆，难以在空力上具备较好的特性，高速行驶的安定性不如通常的设计（日本的高速路限速较低，这就不成为问题了，至于在东京都的湾岸线和东名线之类的高速路，凌晨以后哪怕使用300km/h以上的时速，也被日本的警方视而不见，但那只是默许，不是说合法）；其次，这种设计下，车辆通俗的说，比较“薄皮大馅”，通过大量使用日系车厂擅长和热衷使用的高张力钢材、并且优化车身结构设计，这样的车可以保证被动安全性，但除了被动碰撞安全性之外的其他指标基本都难以保证，尤其是车架刚性方面，这类设计的车都表现相当一般，只能满足日常代步使用和一般高速行驶的需求，高速激烈驾驶下，会直接暴露出明显的刚性不足的弱点。

此种设计虽然空间表现优异，可车架刚性较弱，虽不至于影响安全，但很影响运动性
综合以上两点，基本大家就可以知道，为什么作为一向改装方面支持甚丰的本田车的飞度，几乎就没有改装商推出过赛道速度像样的DemoCar了（什么？你说在筑波比兰博基尼LP560都快得多的J'sRacing那台2.4L排量的飞度？那货基本是低等级赛车级别了，使用大型防滚架作为车子的承力结构，车架基本只负责支撑钣金，空力方面更是靠着各种张牙舞爪的外部组件大大优化了，顺便说一句，那车的开发、调试、制造费用买绝大多数超跑都没问题了）。因此，和飞度一样，Note在性能方面的潜力也不大。想买这车来玩的朋友还是歇歇吧。未来如果标致208顺利引入，那车这方面倒是同级车里底子最好的。

• 2019/10/21 09:18

答：其实是为了驾驶员的安全，还有防止交通事故的发生。

• 2019/10/24 03:56

答：为了安全，利于视野更方便观察四周。

• 2019/10/21 19:03

答：为了更好的观看视野。也是为了安全着想。

• 2019/10/21 10:56

答：为了安全着想，可以更好的观看事业。

• 2019/10/20 12:34